Uchumi wa kimataifa unakabiliwa na tetemeko la ugavi ambalo halijawahi kushuhudiwa katika kumbukumbu za hivi majuzi.
Mashirika yanayowakilisha tasnia ya wino wa uchapishaji katika sehemu tofauti za Uropa yameelezea kwa undani hali ya hatari na yenye changamoto ya masuala ya ugavi ambayo sekta hiyo inakabiliwa nayo inapoelekea 2022.
TheJumuiya ya Uchapishaji ya Wino ya Ulaya (EuPIA)imeangazia ukweli kwamba janga la coronavirus limeunda hali ya pamoja sawa na sababu zinazohitajika kwa dhoruba kamili. Mjumuisho wa vipengele tofauti sasa unaonekana kuathiri pakubwa mnyororo mzima wa ugavi.
Wachumi walio wengi na wataalam wa ugavi wana maoni kuwa uchumi wa dunia unakabiliwa na tetemeko la ugavi ambalo halijawahi kushuhudiwa katika kumbukumbu za hivi majuzi. Mahitaji ya bidhaa yanaendelea kuzidi ugavi na hivyo basi, upatikanaji wa malighafi duniani kote na mizigo umeathiriwa pakubwa.
Hali hii, inayotokana na janga la kimataifa ambalo linaendelea kusababisha kukatika kwa utengenezaji bidhaa katika nchi nyingi, ilichochewa kwanza na msingi wa watumiaji wa nyumbani kununua vitu zaidi kuliko kawaida na nje ya misimu ya kilele. Pili, kufufuliwa kwa uchumi wa dunia kwa wakati mmoja kote ulimwenguni kumesababisha kuongezeka kwa mahitaji.
Shida mbaya za mnyororo wa usambazaji unaotokana na mahitaji ya kutengwa kwa janga na uhaba wa wafanyikazi na madereva pia umesababisha ugumu, wakati nchini Uchina, kupunguza pato kwa sababu ya Mpango wa Kupunguza Nishati ya Uchina, na uhaba wa malighafi kuu umeongeza maumivu ya kichwa hata zaidi.
Wasiwasi Muhimu
Kwa watayarishaji wa wino na mipako ya uchapishaji, uhaba wa usafirishaji na malighafi unasababisha changamoto mbalimbali, kama ilivyoonyeshwa hapa chini:
• _x0007_Ugavi na mahitaji ya kukosekana kwa usawa kwa malighafi nyingi muhimu zinazotumika katika utengenezaji wa wino za uchapishaji—mfano mafuta ya mboga na vitokanavyo kwao, kemikali za petroli, rangi na TiO2—zinasababisha usumbufu mkubwa kwa kampuni wanachama wa EuPIA. Nyenzo katika kategoria hizi zote, kwa kiwango tofauti, zinaonekana kuongezeka kwa mahitaji huku ugavi ukiendelea kuwa kikwazo. Kubadilika kwa mahitaji katika maeneo hayo yaliyosalia kumesababisha kuongezeka kwa utata katika uwezo wa wachuuzi kutabiri na kupanga usafirishaji.
• _x0007_Pigments, ikiwa ni pamoja na TiO2, zimeongezeka hivi majuzi kutokana na ongezeko la mahitaji na kuzima kwa kiwanda nchini Uchina kulikosababishwa na Mpango wa Kupunguza Nishati wa China. TiO2 imepata ongezeko la mahitaji ya utengenezaji wa rangi za usanifu (kwani sehemu ya kimataifa ya DIY imepata ongezeko kubwa la watumiaji kukaa nyumbani) na uzalishaji wa turbine ya upepo.
• _x0007_Ugavi wa mafuta ya mboga hai umeathiriwa na hali mbaya ya hewa nchini Marekani na Amerika Kusini. Kwa kusikitisha, hii sanjari na uagizaji wa China na matumizi ya jamii hii ya malighafi imeongezeka.
• _x0007_Petrokemikali— zinazotibika kwa UV, polyurethane na resini za akriliki na viyeyusho—zimekuwa zikipanda gharama tangu mapema 2020 huku baadhi ya nyenzo hizi zikiwa na ongezeko la mahitaji linalozidi viwango vinavyotarajiwa. Zaidi ya hayo, tasnia imeshuhudia matukio mengi ya nguvu ambayo yamepunguza usambazaji na kuzidisha hali ambayo tayari si thabiti.
Kadiri gharama zinavyoendelea kuongezeka na usambazaji unaendelea kubana, wazalishaji wa wino wa uchapishaji na mipako wote wanaathiriwa sana na ushindani mkubwa wa nyenzo na rasilimali.
Changamoto zinazokabili tasnia, hata hivyo, hazikosi tu kwenye vifaa vya kemikali na petrokemikali. Vipimo vingine vya tasnia kama vile vifungashio, mizigo na usafiri, pia vinakabiliwa na matatizo.
• _x0007_Sekta inaendelea kukabiliwa na uhaba wa chuma kwa ngoma na malisho ya HDPE yanayotumika kwa ndoo na mitungi. Ongezeko la mahitaji katika biashara ya mtandaoni linasababisha kuwepo kwa ugavi mkali wa masanduku na viingilio vya bati. Mgao wa nyenzo, ucheleweshaji wa uzalishaji, malisho, nguvu kubwa na uhaba wa wafanyikazi yote yanachangia kuongezeka kwa ufungashaji. Viwango vya ajabu vya mahitaji vinaendelea kushinda usambazaji.
• _x0007_Janga hili lilizalisha shughuli nyingi zisizo za kawaida za ununuzi wa watumiaji (wakati na baada ya kuzimwa), na kusababisha mahitaji yasiyo ya kawaida ndani ya tasnia nyingi na kuchakaza uwezo wa usafirishaji wa anga na baharini. Gharama za mafuta ya ndege zimeongezeka pamoja na gharama za kontena za usafirishaji (katika baadhi ya njia kutoka Asia-Pacific hadi Ulaya na/au Marekani, gharama za makontena zimeongezeka mara 8-10 ya kawaida). Ratiba zisizo za kawaida za usafirishaji wa mizigo baharini zimeibuka, na wabebaji mizigo wamekwama au kupata changamoto ya kutafuta bandari za kupakia makontena. Mchanganyiko wa ongezeko la mahitaji na huduma za vifaa ambazo hazijaandaliwa vizuri umesababisha uhaba mkubwa wa uwezo wa mizigo.
• _x0007_Kutokana na hali ya janga hili, hatua kali za afya na usalama zimewekwa katika bandari za kimataifa, jambo ambalo linaathiri uwezo wa bandari na upitishaji. Meli nyingi za usafirishaji wa mizigo baharini hukosa nyakati zao za kuwasili zilizopangwa, na meli ambazo hazifiki kwa wakati hucheleweshwa kwa wakati zinangojea maeneo mapya kufunguliwa. Hii imechangia kuongezeka kwa gharama za usafirishaji tangu vuli 2020.
• _x0007_Kuna uhaba mkubwa wa madereva wa lori katika mikoa mingi lakini hii imeonekana zaidi kote Ulaya. Ingawa uhaba huu sio mpya na umekuwa wasiwasi kwa angalau miaka 15, umeongezeka kwa sababu ya janga la ulimwengu.
Wakati huo huo, moja ya mawasiliano ya hivi majuzi kutoka kwa Shirikisho la Mipako la Uingereza ilionyesha kuwa mwanzoni mwa vuli ya 2021, kumekuwa na kupanda mpya kwa bei ya malighafi inayoathiri sekta ya rangi na uchapishaji wa wino nchini Uingereza, ikimaanisha kuwa watengenezaji sasa walikuwa wazi kwa bei kubwa zaidi. shinikizo la gharama. Kwa kuwa malighafi huchangia takriban 50% ya gharama zote katika sekta hiyo, na gharama nyinginezo kama vile nishati pia zinaongezeka kwa kasi, athari kwa sekta hiyo haiwezi kuzidishwa.
Bei ya mafuta sasa imeongezeka zaidi ya mara mbili katika miezi 12 iliyopita na imepanda kwa 250% kwenye kiwango cha chini cha janga la Machi 2020, zaidi ya kulinganisha na ongezeko kubwa lililoonekana wakati wa shida ya bei ya mafuta iliyoongozwa na OPEC ya 1973/4 na zaidi. hivi majuzi bei kali iliripotiwa mwaka 2007 na 2008 huku uchumi wa dunia ukielekea kwenye mdororo. Kwa dola za Marekani 83 kwa pipa, bei ya mafuta mwanzoni mwa Novemba ilipanda kutoka wastani wa dola 42 za Marekani mwezi Septemba mwaka mmoja uliopita.
Athari kwenye Sekta ya Wino
Madhara kwa watengenezaji wa rangi na uchapishaji wa wino ni dhahiri ni mbaya sana kwa kuwa bei ya viyeyusho sasa ni 82% ya juu kwa wastani kuliko mwaka mmoja uliopita, na resini na vifaa vinavyohusiana navyo vilipandisha bei kwa 36%.
Bei za vimumunyisho kadhaa muhimu vinavyotumiwa na sekta hii zimeongezeka maradufu na kupanda mara tatu, huku mifano mashuhuri ikiwa ni n-butanol kutoka £750 kwa tani hadi £2,560 kwa mwaka. n-butyl acetate, methoxypropanol na methoxypropyl acetate pia zimeona bei mara mbili au tatu.
Bei za juu pia zilionekana kwa resini na nyenzo zinazohusiana na, kwa mfano, bei ya wastani ya resin ya epoxy iliongezeka kwa 124% mnamo Septemba 2021 ikilinganishwa na Septemba 2020.
Kwingineko, bei nyingi za rangi pia zilikuwa juu sana na bei ya TiO2 9% ya juu kuliko mwaka mmoja uliopita. Katika vifungashio, bei zilikuwa za juu kote huku, kwa mfano, makopo ya lita tano yakiwa yamepanda kwa 10% na kwa bei ya ngoma 40% juu mwezi Oktoba.
Utabiri wa kutegemewa ni mgumu kupatikana lakini mashirika mengi makubwa ya utabiri yanatazamia bei ya mafuta kusalia zaidi ya US$70/pipa kwa mwaka wa 2022, dalili zinaonyesha kuwa gharama za juu zitaendelea kubaki.
Bei za Mafuta Kufikia Wastani katika '22
Wakati huo huo, kulingana na Utawala wa Taarifa za Nishati (EIA), mtazamo wake wa hivi majuzi wa Nishati wa Muda Mfupi unapendekeza kwamba kuongezeka kwa uzalishaji wa mafuta ghafi na bidhaa za petroli kutoka nchi za OPEC+ na Marekani kutasababisha orodha ya mafuta ya kioevu duniani kuongezeka na mafuta yasiyosafishwa. bei kushuka katika 2022.
Matumizi ya mafuta yasiyosafishwa duniani yamezidi uzalishaji wa mafuta yasiyosafishwa kwa robo tano mfululizo, kuanzia robo ya tatu ya 2020. Katika kipindi hiki, orodha ya mafuta ya petroli katika nchi za OECD ilipungua kwa mapipa milioni 424, au 13%. Ilitarajiwa kwamba mahitaji ya mafuta yasiyosafishwa duniani yatazidi usambazaji wa kimataifa hadi mwisho wa mwaka, kuchangia katika hesabu za ziada za hesabu, na kuweka bei ya mafuta yasiyosafishwa ya Brent juu ya US$80/pipa hadi Desemba 2021.
Utabiri wa EIA ni kwamba orodha za mafuta duniani zitaanza kujengwa mwaka wa 2022, kutokana na kuongezeka kwa uzalishaji kutoka nchi za OPEC+ na Marekani huku kukiwa na kupungua kwa ukuaji wa mahitaji ya mafuta duniani.
Mabadiliko haya yanaweza kuweka shinikizo la chini kwa bei ya Brent, ambayo itakuwa wastani wa US $ 72 kwa pipa wakati wa 2022.
Bei za Spot za Brent, alama ya kimataifa ya mafuta yasiyosafishwa, na West Texas Intermediate (WTI), alama ya mafuta yasiyosafishwa ya Amerika, zimepanda tangu kushuka kwao Aprili 2020 na sasa ziko juu ya viwango vya kabla ya janga.
Mnamo Oktoba 2021, bei ya mafuta yasiyosafishwa ya Brent ilikuwa wastani wa dola za Marekani 84/pipa, na bei ya WTI ilikuwa wastani wa dola za Marekani 81/pipa, ambazo ni bei ya juu kabisa tangu Oktoba 2014. EIA inatabiri kuwa bei ya Brent itashuka kutoka wastani. ya US $ 84/pipa Oktoba 2021 hadi US $ 66/pipa Desemba 2022 na bei ya WTI itashuka kutoka wastani wa US $ 81/pipa hadi US $ 62/pipa katika muda huo huo.
Orodha ya bei ya chini ya mafuta yasiyosafishwa, duniani na Marekani, imeweka shinikizo la juu la bei kwa mikataba ya mafuta ghafi iliyokaribia tarehe, ilhali bei za mkataba wa mafuta ghafi za muda mrefu ziko chini, na hivyo kutabiri matarajio ya soko lenye uwiano zaidi katika 2022.
Muda wa kutuma: Oct-31-2022
