Asia inachangia sehemu kubwa ya soko la kimataifa la mipako ya baharini kutokana na mkusanyiko wa tasnia ya ujenzi wa meli nchini Japani, Korea Kusini na Uchina.
Soko la mipako ya baharini katika nchi za Asia limetawaliwa na makampuni makubwa ya ujenzi wa meli kama vile Japani, Korea Kusini, Singapore, na Uchina. Katika kipindi cha miaka 15 iliyopita, ukuaji katika tasnia ya ujenzi wa meli nchini India, Vietnam na Ufilipino umetoa fursa muhimu kwa watengenezaji wa mipako ya baharini. Coatings World inatoa muhtasari wa soko la mipako ya baharini barani Asia katika kipengele hiki.
Muhtasari wa Soko la Mipako ya Baharini katika Mkoa wa Asia
Ikikadiriwa kuwa dola milioni 3,100 za Marekani mwishoni mwa 2023, soko la mipako ya baharini limeibuka kama sehemu ndogo muhimu ya tasnia ya rangi na mipako kwa ujumla katika muongo mmoja na nusu uliopita.
Asia inachangia sehemu kubwa ya soko la kimataifa la mipako ya baharini kutokana na mkusanyiko wa tasnia ya ujenzi wa meli huko Japani, Korea Kusini
na Uchina. Meli mpya zinachangia 40-45% ya jumla ya mipako ya baharini. Matengenezo na matengenezo yanachangia takriban 50-52% ya jumla ya soko la mipako ya baharini, huku boti/meli za starehe zikichangia 3-4% ya soko.
Kama ilivyotajwa katika aya iliyotangulia, Asia ndiyo kitovu cha tasnia ya mipako ya baharini duniani. Ikichangia sehemu kubwa ya soko, eneo hilo lina viwanda vikubwa vya ujenzi wa meli na washindani wapya kadhaa.
Eneo la Mashariki ya Mbali - ikiwa ni pamoja na Uchina, Korea Kusini, Japani na Singapore - ni eneo lenye nguvu katika tasnia ya mipako ya baharini. Nchi hizi zina viwanda vikali vya ujenzi wa meli na biashara kubwa ya baharini, na kusababisha mahitaji makubwa ya mipako ya baharini. Mahitaji ya mipako ya baharini katika nchi hizi yanatarajiwa kusajili kiwango cha ukuaji thabiti katika muda mfupi na wa kati.
Katika miezi kumi na miwili iliyopita (Julai 2023-Juni 2024), mauzo ya mipako ya meli mpya yaliongezeka kwa kiasi kikubwa, kutokana na kuongezeka kwa mahitaji kutoka China na Korea Kusini. Mauzo ya mipako ya ukarabati wa meli yaliongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa kiasi fulani kutokana na kuongezeka kwa mahitaji ya meli ili kupunguza uzalishaji wa CO2, ili kuzingatia kanuni za mafuta ya baharini.
Utawala wa Asia katika ujenzi wa meli na matokeo yake katika mipako ya baharini umechukua miongo kadhaa kufikia. Japani ikawa kikosi cha ujenzi wa meli duniani katika miaka ya 1960, Korea Kusini katika miaka ya 1980 na Uchina katika miaka ya 1990.
Sasa yadi kutoka Japani, Korea Kusini na Uchina ndizo zinazoshiriki kwa wingi katika kila moja ya sehemu kuu nne za soko: meli za mafuta, meli za kubeba mizigo mikubwa, meli za makontena na meli za baharini kama vile majukwaa ya uzalishaji na uhifadhi yanayoelea na meli za urejeshaji gesi ya LNG.
Kijadi, Japani na Korea Kusini zimetoa teknolojia na uaminifu bora ikilinganishwa na China. Hata hivyo, kufuatia uwekezaji mkubwa katika tasnia yake ya ujenzi wa meli, China sasa inazalisha meli bora katika sehemu ngumu zaidi kama vile meli kubwa sana za makontena zenye vitengo sawa vya futi 20 (TEU) vyenye ukubwa wa futi 12,000-14,000.
Wazalishaji Wanaoongoza wa Mipako ya Baharini
Soko la mipako ya baharini limeunganishwa kwa kiasi kikubwa, huku wachezaji wanaoongoza kama vile Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, na Sherwin-Williams wakichangia zaidi ya 90% ya jumla ya soko.
Kwa jumla ya mauzo ya NOK milioni 11,853 ($ bilioni 1.13) mwaka wa 2023 kutoka kwa biashara yake ya baharini, Jotun ni miongoni mwa wazalishaji wakubwa zaidi wa mipako ya baharini duniani. Karibu 48% ya mipako ya baharini ya kampuni hiyo iliuzwa katika nchi tatu kuu barani Asia - Japani, Korea Kusini na Uchina - mwaka wa 2023.
Kwa mauzo ya kimataifa ya euro milioni 1,482 kutoka kwa biashara yake ya mipako ya baharini mnamo 2023, AkzoNobel ni mmoja wa wazalishaji na wauzaji wakubwa wa mipako ya baharini.
Usimamizi wa AkzoNobel ulisema katika ripoti yake ya mwaka ya 2023, "Kuendelea kurudi nyuma kwa biashara yetu ya mipako ya baharini pia kulijulikana kutokana na pendekezo kubwa la chapa, utaalamu wa kiufundi na kuzingatia uendelevu. Wakati huo huo, tulianzisha upya uwepo wetu katika soko jipya la baharini barani Asia, tukizingatia meli za kiufundi, ambapo mifumo yetu ya utendaji wa hali ya juu ya Intersleek hutoa utofautishaji wa kweli. Intersleek ni suluhisho la kutolewa uchafu bila bioskeidi ambalo hutoa akiba ya mafuta na uzalishaji kwa wamiliki na waendeshaji na husaidia kuunga mkono matarajio ya sekta ya kuondoa kaboni."
Chugkou Paints iliripoti jumla ya mauzo ya yen milioni 101,323 ($710 milioni) kutoka kwa bidhaa zake za mipako ya baharini.
Nchi Mpya Zinazoendesha Mahitaji
Hadi sasa, soko la mipako ya baharini la Asia likiwa limetawaliwa na Japani, Korea Kusini, na Uchina, limekuwa likishuhudia mahitaji thabiti kutoka kwa nchi kadhaa za Kusini Mashariki mwa Asia na India. Baadhi ya nchi hizi zinatarajiwa kuibuka kama vituo vikubwa vya ujenzi na ukarabati wa meli katika muda wa kati na mrefu.
Vietnam, Malaysia, Ufilipino, Indonesia, na India hasa zinatarajiwa kuchukua jukumu muhimu katika ukuaji wa tasnia ya mipako ya baharini katika miaka ijayo.
Kwa mfano, sekta ya baharini ya Vietnam imetangazwa kuwa sekta ya kipaumbele na serikali ya Vietnam na iko katika njia ya kuwa mojawapo ya vituo vikubwa zaidi vya ujenzi wa meli na ukarabati wa meli barani Asia. Mahitaji ya mipako ya baharini katika meli za ndani na nje ambazo zimekwama nchini Vietnam yanatarajiwa kukua kwa kiasi kikubwa katika miaka michache ijayo.
"Tumepanua wigo wetu nchini Vietnam ili kujumuisha mipako ya baharini," alisema Ee Soon Hean, mkurugenzi mkuu, Nippon Paint Vietnam, ambayo ilianzisha kituo cha utengenezaji nchini Vietnam mnamo 2023. "Ukuaji unaoendelea katika sekta ya baharini unasababisha upanuzi wa vituo vyote vikuu vya ujenzi na ukarabati wa meli nchini. Kuna yadi sita kubwa kaskazini, sawa kusini na mbili katikati mwa Vietnam. Utafiti wetu unaonyesha kuwa kuna takriban meli 4,000 ambazo zitahitaji mipako, ikiwa ni pamoja na ujenzi mpya na tani zilizopo."
Mambo ya Udhibiti na Mazingira ya Kuongeza Mahitaji ya Mipako ya Baharini
Vipengele vya udhibiti na mazingira vinatarajiwa kuongeza mahitaji na uboreshaji wa tasnia ya mipako ya baharini katika miaka ijayo.
Kulingana na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO), sekta ya usafiri wa baharini kwa sasa inawajibika kwa 3% ya uzalishaji wa kaboni duniani. Ili kukabiliana na hili, sekta hiyo sasa inasukumwa na serikali, wasimamizi wa kimataifa, na jamii kwa ujumla kusafisha sheria zake.
IMO imeanzisha sheria inayopunguza na kupunguza uzalishaji wa hewa chafu kwa hewa na baharini. Kuanzia Januari 2023, vyombo vyote vya meli vyenye uzito wa zaidi ya tani 5,000 vinakadiriwa kulingana na Kiashiria cha Ukali wa Kaboni (CII) cha IMO, ambacho hutumia mbinu sanifu kuhesabu uzalishaji wa meli.
Mipako ya meli imeibuka kama eneo muhimu la kuzingatia kwa makampuni ya usafirishaji na watengenezaji wa meli katika kupunguza gharama za mafuta na uzalishaji. Meli safi hupunguza upinzani, huondoa upotevu wa kasi na hivyo huhifadhi mafuta na kupunguza uzalishaji. Gharama za mafuta kwa kawaida huwakilisha kati ya 50 na 60% ya gharama za uendeshaji. Mradi wa GloFouling wa IMO uliripoti mwaka wa 2022 kwamba wamiliki wangeweza kuokoa hadi dola milioni 6.5 kwa kila meli kwa gharama za mafuta kwa kipindi cha miaka mitano kwa kutumia usafi wa haraka wa meli na propela.
Muda wa chapisho: Novemba-13-2024
