Asia inachukua sehemu kubwa ya soko la kimataifa la mipako ya baharini kwa sababu ya mkusanyiko wa tasnia ya ujenzi wa meli huko Japan, Korea Kusini na Uchina.
Soko la mipako ya baharini katika nchi za Asia limetawaliwa na nguvu za kujenga meli kama vile Japan, Korea Kusini, Singapore na Uchina. Katika miaka 15 iliyopita, ukuaji wa sekta ya ujenzi wa meli nchini India, Vietnam na Ufilipino umetoa fursa muhimu kwa watengenezaji wa mipako ya baharini. Coatings World inatoa muhtasari wa soko la mipako ya baharini huko Asia katika kipengele hiki.
Muhtasari wa Soko la Mipako ya Baharini katika Mkoa wa Asia
Inakadiriwa kuwa dola milioni 3,100 mwishoni mwa 2023, soko la kupaka rangi baharini limeibuka kama sehemu ndogo ya tasnia ya jumla ya rangi na mipako katika muongo mmoja na nusu uliopita.
Asia inachukua sehemu kubwa ya soko la kimataifa la mipako ya baharini kwa sababu ya mkusanyiko wa tasnia ya ujenzi wa meli huko Japan, Korea Kusini.
na Uchina. Meli mpya zinachukua 40-45% ya jumla ya mipako ya baharini. Matengenezo na matengenezo yanachangia takriban 50-52% ya soko la jumla la mipako ya baharini, wakati boti za starehe/yacht hufanya 3-4% ya soko.
Kama ilivyotajwa katika aya iliyotangulia, Asia ndio kitovu cha tasnia ya mipako ya baharini duniani. Uhasibu wa sehemu kubwa ya soko, nyumba za mkoa zilianzisha nguvu za kuunda meli na idadi ya wapinzani wapya.
Kanda ya Mashariki ya Mbali - ikiwa ni pamoja na Uchina, Korea Kusini, Japan na Singapore - ni eneo lenye nguvu katika tasnia ya upakaji rangi baharini. Nchi hizi zina tasnia thabiti za ujenzi wa meli na biashara muhimu ya baharini, inayoendesha mahitaji makubwa ya mipako ya baharini. Mahitaji ya mipako ya baharini katika nchi hizi yanatarajiwa kusajili kasi ya ukuaji katika muda mfupi na wa kati.
Katika miezi kumi na miwili iliyopita (Julai 2023-Juni 2024), mauzo ya mipako ya meli mpya yaliongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa sababu ya kurejesha mahitaji kutoka China na Korea Kusini. Mauzo ya mipako ya kutengeneza meli yalikua kwa kiasi kikubwa, kutokana na kuongezeka kwa mahitaji ya meli ili kupunguza utoaji wa CO2, ili kuzingatia kanuni za mafuta ya baharini.
Ukuu wa Asia katika ujenzi wa meli na matokeo yake katika mipako ya baharini umechukua miongo kadhaa kufikiwa. Japani ikawa jeshi la kimataifa la kujenga meli katika miaka ya 1960, Korea Kusini katika miaka ya 1980 na Uchina katika miaka ya 1990.
Yadi za sasa kutoka Japani, Korea Kusini na Uchina ndizo washiriki wakubwa katika kila sehemu kuu nne za soko: meli za mafuta, shehena nyingi, meli za kontena na meli za nje ya pwani kama vile majukwaa ya uzalishaji na uhifadhi yanayoelea na meli za kurejesha tena LNG.
Kijadi, Japan na Korea Kusini zimetoa teknolojia ya hali ya juu na kutegemewa ikilinganishwa na Uchina. Walakini, kufuatia uwekezaji mkubwa katika tasnia yake ya ujenzi wa meli, Uchina sasa inazalisha meli bora katika sehemu ngumu zaidi kama vile meli za kontena kubwa zaidi za vitengo 12,000-14,000 sawa na futi 20 (TEU).
Wazalishaji wa Uongozi wa Mipako ya Baharini
Soko la mipako ya baharini limeunganishwa sana, na wachezaji wanaoongoza kama Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, na Sherwin-Williams wanaochukua zaidi ya 90% ya hisa ya soko kwa ujumla.
Kwa mauzo ya jumla ya NOK milioni 11,853 (dola bilioni 1.13) mnamo 2023 kutoka kwa biashara yake ya baharini, Jotun ni kati ya mzalishaji mkubwa wa kimataifa wa mipako ya baharini. Karibu 48% ya mipako ya baharini ya kampuni iliuzwa katika nchi tatu kuu za Asia - Japan, Korea Kusini na Uchina - mnamo 2023.
Kwa mauzo ya kimataifa ya mauzo ya Euro milioni 1,482 kutoka kwa biashara yake ya kupaka rangi baharini mnamo 2023, AkzoNobel ni mojawapo ya wazalishaji na wasambazaji wakubwa wa mipako ya baharini.
Uongozi wa AkzoNobel ulisema katika ripoti yake ya kila mwaka ya 2023, "Kuendelea tena kwa biashara yetu ya kuweka mipako ya baharini pia kulijulikana kwa msingi wa pendekezo dhabiti la chapa, utaalam wa kiufundi na kuzingatia uendelevu. Wakati huo huo, tulianzisha tena uwepo wetu katika soko jipya la baharini barani Asia, tukizingatia mifumo ya kiufundi ya meli, ambayo hutoa mwingiliano wetu wa hali ya juu. Suluhisho la kutolewa kwa uchafu bila kuua viumbe hai ambalo hutoa akiba ya mafuta na uzalishaji kwa wamiliki na waendeshaji na kusaidia kuunga mkono matarajio ya tasnia ya uondoaji ukaa.
Chugkou Paints iliripoti mauzo ya jumla ya yen milioni 101,323 (dola milioni 710) kutoka kwa bidhaa zake za kupaka baharini.
Nchi Mpya Zinazohitaji Kuendesha
Hadi sasa, inayotawaliwa na Japan, Korea Kusini na Uchina, soko la mipako ya baharini la Asia limekuwa likishuhudia mahitaji ya kutosha kutoka kwa idadi ya nchi za Kusini Mashariki mwa Asia na India. Baadhi ya nchi hizi zinatarajiwa kuibuka kuwa vituo vikuu vya ujenzi na ukarabati wa meli katika muda wa kati na mrefu.
Vietnam, Malaysia, Ufilipino, Indonesia, na India haswa zinatarajiwa kuchukua jukumu muhimu katika ukuaji wa tasnia ya mipako ya baharini katika miaka ijayo.
Kwa mfano, sekta ya bahari ya Vietnam imetangazwa kuwa sekta ya kipaumbele na serikali ya Vietnam na iko mbioni kuwa mojawapo ya vituo vikubwa zaidi vya ujenzi wa meli na ukarabati wa meli barani Asia. Mahitaji ya mipako ya baharini katika meli za meli za ndani na nje ambazo zimetiwa doa nchini Vietnam inakadiriwa kukua kwa kiasi kikubwa katika miaka michache ijayo.
"Tumepanua nyayo zetu nchini Vietnam ili kujumuisha mipako ya baharini," alisema Ee Soon Hean, mkurugenzi mkuu, Nippon Paint Vietnam, ambayo ilianzisha msingi wa utengenezaji nchini Vietnam mnamo 2023. "Ukuaji unaoendelea katika sekta ya bahari unasababisha upanuzi wa vitovu vyote vya ujenzi na ukarabati wa meli nchini. Kuna yadi sita kubwa upande wa kusini huko kaskazini mwa nchi yetu, takriban yadi mbili zinaonyesha kuwa kaskazini mwa nchi yetu kuna takriban yadi mbili sawa na maeneo mawili ya kati. Meli 4,000 ambazo zitahitaji mipako, ikiwa ni pamoja na ujenzi mpya na tani zilizopo.
Mambo ya Udhibiti na Mazingira ya Kuongeza Mahitaji ya Mipako ya Baharini
Mambo ya udhibiti na mazingira yanatarajiwa kuendesha mahitaji na malipo ya kwanza ya tasnia ya mipako ya baharini katika miaka ijayo.
Kulingana na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO), sekta ya usafiri wa baharini kwa sasa inawajibika kwa 3% ya uzalishaji wa kaboni duniani. Ili kukabiliana na hili, tasnia hiyo sasa inasukumwa na serikali, wasimamizi wa kimataifa, na jamii pana zaidi kusafisha kitendo chake.
IMO imeanzisha sheria inayopunguza na kupunguza utoaji hewani na baharini. Kuanzia Januari 2023, meli zote zinazozidi tani 5,000 za jumla hukadiriwa kulingana na Kiashiria cha Ukali wa Carbon (CII) cha IMO, ambacho hutumia mbinu sanifu kukokotoa utokaji wa meli.
Mipako ya Hull imeibuka kama eneo kuu la kuzingatia kwa kampuni za usafirishaji na watengenezaji wa meli katika kupunguza gharama za mafuta na uzalishaji. Chombo safi hupunguza upinzani, huondoa upotezaji wa kasi na kwa hivyo huhifadhi mafuta na kupunguza uzalishaji. Gharama za mafuta kwa kawaida huwakilisha kati ya 50 na 60% ya gharama za uendeshaji. Mradi wa IMO wa GloFouling uliripoti mwaka wa 2022 kwamba wamiliki wangeweza kuokoa hadi dola milioni 6.5 kwa meli kwa gharama ya mafuta katika kipindi cha miaka mitano kwa kupitisha usafishaji wa haraka wa meli na propela.
Muda wa kutuma: Nov-13-2024
